Vorstellung 2.0: Meine Yamaha R6

Nachdem ich in meinem letzten Post viel über mich selbst erzählt habe, ist heute mein aktuelles Gefährt dran. Es ist eine Yamaha R6 RJ15, das Motorrad, welches in den letzten Jahren in den 600cc immer als sehr konkurrenzfähig galt.

Doch wie kam ich eigentlich dazu die Honda gegen eine RJ15 einzutauschen?
Nun, beim DRC-Lauf in Dijon zeigte sich das Leistungsdefizit ziemlich deutlich. Trotz früherem Beschleunigen und Windschatten nam mir die R6 im direkten Zweikampf auf der Geraden Meter ab. Dass ich so am Ende der langen Geraden nicht innen rein stechen konnte, versteht sich von allein. Diese Situation hat mich ziemlich frustriert und mein Entschluss stand fest. Ich hatte vorher allerdings auch schon mit einem Wechsel geliebäugelt.

Kaum zuhause schaute ich sofort nach Angeboten im Netz. Gefunden habe ich mein neues Arbeitsgerät in Oberösterreich. 650 km entfernt. Eine ganz schöne Strecke nur um ein Motorrad zu kaufen. Das Ganze haben wir dann noch mit einer kleinen Radtour verbunden, der Weg sollte sich schließlich auch lohnen. Also hingefahren, angesehen, gekauft.

Doch jetzt Mal zu den technischen Einzelheiten der R6. Da ich in der Superstock-Klasse antreten werde, sind die Möglichkeiten für Tuning etwas beschränkt.

Motor & Antrieb:

Der Motor selbst wurde vor ca. 8 Renntagen bei Fritze Tuning in Österreich komplett überholt und abgestimmt. Dabei wurde eine Kit-Kopfdichtung verbaut, welche durch weniger Stärke die Verdichtung etwas anhebt. Zusätzlich verbaut ist die komplett YEC Kit-Elektronik, bestehend aus ECU und Kabelbaum. Das bedeutet weniger Gewicht durch im Rennbetrieb unnütze Kabel und ein frei einstellbares Steuergerät. In der ECU lassen sich Parameter wie die Kennfelder für Gemisch und Zündung, Motorbremse, Pit-Limiter, Quickshifter u.v.m. einstellen. Es können zwei unterschiedliche Maps für die Einspritzung hinterlegt werden, zwischen denen man per Lenkerschalter wechseln kann. Um die Abgase kümmert sich eine Remus-Komplettanlage. Durch diese Maßnahmen liegen um die 130 PS an der Anti-Hopping-Kupplung an. Von dort aus wird die Leistung über eine AFAM ThreeD 520 Kette, ein gelochtes Ritzel sowie ein Alu-Kettenblatt ans Hinterrad transportiert. Die Übersetzung variiert natürlich von Rennstrecke zu Rennstrecke.

Chassis, Federung & Bremsen:

Bei dem Rahmen handelt es sich natürlich um einen komplett originalen Standardrahmen. Das Fahrwerk wurde bei Haslacher Suspension überarbeitet. Ein Öhlins-Lenkunsdämpfer ist vorn unter der Gabelbrücke verbaut. Die Bremse vorn ist soweit original geblieben, lediglich die Bremsleitungen wurden durch Stahlflex ersetzt und die Beläge getauscht. Hinten sieht es ähnlich aus, allerdings habe ich dort noch eine deutlich leichtere Bremsscheibe verbaut. Die Felgen sind ebenfalls Original. Eine verstellbare Racing-Fußrastenanlage darf natürlich auch nicht fehlen.

Gimmicks & Anbauteile:

Es gibt Kleinigkeiten und Helferlein, die machen das Rennfahrerleben an der Strecke deutlich einfacher. Dazu gehören z.B. die EvoTech Kettenspanner mit integriertem Schnellwechselsystem für das Hinterrad. Diese halten das Hinterrad auch ohne Achse in der Schwinge. Der Bremssattel ist fixiert. So lässt sich das Rad in ca. 90 Sekunden wechseln.

Um schneller von 0 auf 1 zu kommen ist ein Domino XM2 Gasgriff montiert. Zum Einschalten des Pit-Limiters und umschalten zwischen den Einspritz-Maps habe ich einen zusätzlichen Lenkerschalter auf der linken Seite. Ein Bremshebelschutz von Racefoxx sorgt dafür, dass kein ungewollter Kontakt zwischen Hebel und Konkurrenten o.Ä. entsteht. Das würde in den meisten Fällen in einem Sturz enden. Apropos Sturz: für den Fall habe ich diverse kleine Sturzpads und Schützer, die die Schäden minimieren sollen. Zum Beispiel der Racefoxx-Schützer für den Endschalldämpfer soll bei einem kleinen Rutscher vor einem meist teuren Schaden schützen.

Die Optik:

Für den Straßenfahrer steht sie oft an erster oder zweiter Stelle, bei einem Rennmotorrad aber weit hinten. Trotzdem ist ein schönes Motorrad natürlich immer ein Hingucker. Deswegen habe ich mir auch dabei etwas Mühe gegeben. Die GFK-Verkleidung habe ich von TTSL. Top Qualität zu einem wirklichen fairen Preis. Der Lack ist ein mattes Schwarz mit Metallic-Effekten. Das weitere Design habe ich mit Folie von Oracal aufgebracht. Auf den Fotos immer etwas schwer ersichtlich: die rote Folie ist eine Neon-Farbe und sehr grell. Zusammen mit der weißen Folie und dem matten Lack ergibt das einen richtig fetten Kontrast!

Morgen geht’s für mich schon ab nach Pau Arnos in Südfrankreich, wo ich bei hoffentlich schönem Wetter die R6 auf Herz und Nieren Testen kann.

Bis dahin!
Julian